7月10日，法國(guó)雷諾集團(tuán)旗下安培與中金私募、杭州資本、杭州高新金投在杭州簽署新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議。此次基金合作將在電池、智駕、智艙、軟件、具身智能等多個(gè)前沿方向進(jìn)行布局，挖掘新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)投資機(jī)會(huì)，構(gòu)建“技術(shù)創(chuàng)新+產(chǎn)業(yè)資本賦能+國(guó)際驗(yàn)證”的良性循環(huán)。雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘表示，“我們希望通過(guò)多方共贏的合作，突破傳統(tǒng)的主機(jī)廠與供應(yīng)商的業(yè)務(wù)模式，共育開(kāi)放式創(chuàng)新生態(tài)”。

　　此前，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，成立新公司。新公司注冊(cè)資本為10億元人民幣，其中日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司出資60%，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)出資40%，將專注于向全球市場(chǎng)出口整車(chē)及零部件，特別是新能源車(chē)型。不少業(yè)內(nèi)人士稱，“日產(chǎn)的全球銷售渠道和中國(guó)設(shè)計(jì)的領(lǐng)先產(chǎn)品，將開(kāi)創(chuàng)合資品牌出海新范式”。

　　這兩則新聞看上去很難產(chǎn)生聯(lián)系，但背后暗含一個(gè)共同的邏輯：跨國(guó)車(chē)企在華經(jīng)營(yíng)理念、戰(zhàn)略和模式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　跨國(guó)車(chē)企曾是引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要力量。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷量增長(zhǎng)陷入停滯之際，大眾、日產(chǎn)、雷諾等跨國(guó)車(chē)企抓住中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的契機(jī)，與中國(guó)車(chē)企展開(kāi)合資合作。憑借成熟的技術(shù)、先進(jìn)的產(chǎn)品、較強(qiáng)的品牌力以及國(guó)際化運(yùn)營(yíng)理念，跨國(guó)車(chē)企在實(shí)現(xiàn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，將全球汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模提升到一個(gè)新高度，并鞏固了自身在產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。

　　隨著電動(dòng)化與智能化變革加速，以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的自主品牌崛起，跨國(guó)車(chē)企的合資合作模式面臨新挑戰(zhàn)。其突出表現(xiàn)就是，合資品牌市場(chǎng)份額快速下滑和品牌光環(huán)漸失。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額攀升至68.5%。這意味著，合資品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已從高峰時(shí)的近七成跌至三成左右。而品牌光環(huán)漸失的背后，則是產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的削弱和溢價(jià)能力的衰減。

　　對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性不只是份額問(wèn)題，還是決定其全球布局成敗的關(guān)鍵。因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)不僅是全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且已歷史性地走在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的前列，成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑的主導(dǎo)力量。面對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革新趨勢(shì)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局新變化，跨國(guó)車(chē)企在華經(jīng)營(yíng)亟需在研發(fā)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等方面尋求轉(zhuǎn)變。

　　研發(fā)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來(lái)，跨國(guó)車(chē)企普遍采用的是“總部主導(dǎo)，中國(guó)市場(chǎng)本土化執(zhí)行”的產(chǎn)品研發(fā)模式?，F(xiàn)在這種產(chǎn)品規(guī)劃和定義模式，已難以滿足中國(guó)消費(fèi)者訴求，也缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)在電動(dòng)化與智能化技術(shù)變革上的突飛猛進(jìn)，將倒逼跨國(guó)車(chē)企將全球研發(fā)和決策中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，通過(guò)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，快速作出市場(chǎng)反應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新，降低研發(fā)成本，提升研發(fā)效率，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。從合資車(chē)企成立的初衷來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品主要用于滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)越來(lái)越受消費(fèi)者青睞，跨國(guó)車(chē)企完全可以利用全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，助力在華合資車(chē)企有效擴(kuò)大出口、滿足海外市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)共贏。簡(jiǎn)言之，就是從原來(lái)主要面向中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛑型鈨蓚€(gè)市場(chǎng)。

　　供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)建立的供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，部分合資企業(yè)一級(jí)供應(yīng)商中，外資零部件企業(yè)占比超過(guò)80%。電動(dòng)化與智能化變革正在重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。通過(guò)換道先行，中國(guó)已培育出具有核心技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)的新能源供應(yīng)鏈。跨國(guó)車(chē)企主動(dòng)擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈，既能帶動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展，也能提高自身全球競(jìng)爭(zhēng)力。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）