記者 吳博峰

“想要零公里未上路二手車輛的朋友看過來，這里有多臺(tái)庫存車供選擇，覆蓋多款市場(chǎng)主流車型，滿足不同消費(fèi)者用車需求?！苯冢囀袌?chǎng)出現(xiàn)的零公里二手車銷售熱潮引發(fā)關(guān)注。

據(jù)了解，零公里二手車是指正常完成車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車。零公里二手車近期為何批量上市？市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？消費(fèi)者權(quán)益如何保障？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

零公里二手車批量上市

“我擁有30臺(tái)以上小米SU7車輛，包括MAX、Pro和標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra共4個(gè)版本車型以及全系列15款顏色車身，均為零公里二手車。”6月4日，記者在某視頻直播平臺(tái)看到，顯示為四川宏羽二手車鑒定評(píng)估有限責(zé)任公司認(rèn)證，用戶“張先生車生活”發(fā)布的營銷視頻宣稱：“現(xiàn)在購買該款新車需要等10個(gè)月，而在該店購車可直接提車?！?/p>

“零公里二手車”并非新名詞，自20世紀(jì)90年代汽車經(jīng)銷商模式引入國內(nèi)市場(chǎng)以來，汽車廠家及其經(jīng)銷商為了清理庫存，往往將部分待售新車以低于正常市場(chǎng)售價(jià)對(duì)外出售，這樣既能提升汽車經(jīng)銷商的市場(chǎng)銷量，也在一定程度上滿足了消費(fèi)市場(chǎng)需求。

曾在北京一汽豐田4S店從事銷售工作的姚伊錚告訴《中國消費(fèi)者報(bào)》記者：“很多汽車4S店的展車和部分參加車展的新車，在完成其展示使命后會(huì)以零公里二手車的身份流入市場(chǎng)。這類車輛因車況幾乎與新車無異且數(shù)量稀少，十分搶手，部分消費(fèi)者甚至愿意等待數(shù)月購買?！?/p>

令人不解的是，此前需要等待多時(shí)才能買到的零公里二手車，如今卻批量登錄二手車交易平臺(tái)。記者在懂車帝二手車交易平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬公里以下、車齡1年以下的二手車有近萬輛，幾乎涵蓋當(dāng)下主流汽車品牌旗下車型，其中包括不少超豪華品牌車型，不少車型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車在“新舊程度”一欄中被標(biāo)注“全新”，且在事故檢測(cè)排查、泡水檢測(cè)、火燒檢測(cè)、外觀和內(nèi)飾等幾十項(xiàng)車輛檢測(cè)均為滿分狀態(tài)。記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對(duì)方表示車輛沒有開過，車況沒有問題，僅作為二手車商品銷售而已。

記者注意到，因車況完好，零公里二手車在懂車帝平臺(tái)搜索熱度高于同級(jí)別其他二手車，而且這類公里數(shù)小、車齡短的零公里二手車定價(jià)較新車指導(dǎo)價(jià)的差距不一。以一款五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門版車型為例，該款車型市場(chǎng)售價(jià)為4.48萬元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車售價(jià)降至2.9萬元，比同款新車定價(jià)便宜1.58萬元。

市場(chǎng)呈現(xiàn)虛假繁榮景象

近年來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在新車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的背景下，如何提升市場(chǎng)銷量成為擺在車企面前的一道難題。

“在汽車價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出大量零公里二手車。這些所謂的二手車，實(shí)際上未被真正使用過，卻已完成上牌登記，隨后流入市場(chǎng)銷售?！遍L城汽車董事長魏建軍近日表示，目前市場(chǎng)上有三四千家店都在售賣零公里二手車。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升，截至4月底，全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。

從表面來看，零公里二手車批量涌現(xiàn)，正通過“新車身份+二手車價(jià)格”的操作模式，營造出一種虛假的市場(chǎng)繁榮景象。某自主品牌市場(chǎng)營銷負(fù)責(zé)人向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，通過這種方式，車企既維持了新車的官方定價(jià)體系，又能以二手車名義的通過低價(jià)策略吸引消費(fèi)者，從而在短期內(nèi)提升銷量數(shù)據(jù)。為刺激終端銷售，生產(chǎn)商會(huì)向經(jīng)銷商推出多種補(bǔ)貼機(jī)制，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷等，根據(jù)不同經(jīng)銷商的實(shí)際銷售情況，補(bǔ)貼力度有所差異。在生產(chǎn)商的補(bǔ)貼誘惑下，部分汽車經(jīng)銷商會(huì)批發(fā)遠(yuǎn)高于消費(fèi)市場(chǎng)需求的車輛，導(dǎo)致經(jīng)銷商試圖通過非常規(guī)手段加速資金周轉(zhuǎn)。

上述市場(chǎng)營銷負(fù)責(zé)人表示，汽車企業(yè)是否間接參與零公里二手車的銷售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車銷售普遍虧損的市場(chǎng)環(huán)境下，部分新造車品牌將亮眼的銷量數(shù)據(jù)視為獲取資本市場(chǎng)支持的核心籌碼，而零公里二手車的流通正成為其粉飾業(yè)績的方式。

當(dāng)前二手車市場(chǎng)出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象，并非行業(yè)長期發(fā)展的主流模式。全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，車企通過低價(jià)將未實(shí)際交付消費(fèi)者的車輛轉(zhuǎn)為零公里二手車，從而虛增銷量，以達(dá)成銷售目標(biāo)并緩解庫存壓力。雖然短期內(nèi)能提高銷量并回籠資金，但這種做法本質(zhì)上是在虛構(gòu)銷量，長期來看會(huì)加劇車企的虧損壓力。此外，低價(jià)銷售零公里二手車沖擊了新車定價(jià)體系，導(dǎo)致新車?yán)麧櫩臻g被壓縮。

北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，部分車企通過低價(jià)批售零公里二手車來拉升銷量，本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)造假行為，會(huì)誤導(dǎo)市場(chǎng)和投資者，同時(shí)破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得真正通過市場(chǎng)銷售實(shí)現(xiàn)銷量的企業(yè)處于不利地位。

消費(fèi)者權(quán)益難保障

大量零公里二手車上市后，不少消費(fèi)者表達(dá)了購買意愿。北京消費(fèi)者李然表示：“零公里二手車車況與新車沒有區(qū)別，價(jià)格更低，我準(zhǔn)備看看有沒有合適的車型可以選擇?！蹦敲?，消費(fèi)者購買零公里二手車會(huì)面臨哪些問題？

眾所周知，如今各大車企為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛推出終身整車質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費(fèi)充電等售后服務(wù)權(quán)益，涵蓋零件保修、免工時(shí)費(fèi)、道路救援等，是消費(fèi)者全生命用車周期的重要保障。然而，系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個(gè)前提性條件：首任車主權(quán)益。盡管市場(chǎng)上銷售的大部分零公里二手車車況與新車基本無異，但即便車輛從未真正使用過，只要以二手車名義流入市場(chǎng)，便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益。

王鵬表示，消費(fèi)者在購買零公里二手車時(shí)，可能誤以為是全新車輛，但實(shí)際上其享有的售后保障和權(quán)益可能有所不同。信息不對(duì)稱使得消費(fèi)者權(quán)益受損，進(jìn)而引發(fā)信任危機(jī)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年我國超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，在整體利潤構(gòu)成中，新車的毛利貢獻(xiàn)降至-17.7%。受新車業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷商獲取利潤的主要來源。

某自主品牌營銷人士認(rèn)為，在目前車企新車銷售利潤較低甚至普遍虧損的背景下，車企是否有意通過銷售零公里二手車來規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護(hù)成本，以實(shí)現(xiàn)銷量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。