北京時(shí)間7月7日凌晨，韓國(guó)亞洲航空公司一架波音777客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，其中來(lái)自浙江江山的兩名中學(xué)生不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難不由得引發(fā)思考：飛機(jī)失事時(shí)，我們?cè)撊绾巫跃龋?/p>
認(rèn)識(shí)“黑色10分鐘”
乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。
事實(shí)如何呢？據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前機(jī)組人員的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見(jiàn)，一些常坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟悉。
所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的3分鐘與著落階段的7分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有3分鐘、7分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。
事故瞬間反應(yīng)要快
是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷？當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來(lái)，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開(kāi)，而是僵立原地。這種“來(lái)不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離；且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽(tīng)下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開(kāi)安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開(kāi)飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
結(jié)伴乘機(jī)旅行時(shí)，如果分開(kāi)坐，一旦發(fā)生空難，彼此的第一反應(yīng)可能是尋找同伴，這無(wú)疑減少了有限的逃命時(shí)間。如果不得已分開(kāi)坐了，記得告誡孩子不要在原地等著父母來(lái)救，要積極逃生。成功離開(kāi)飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。
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